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    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

    2017年01月16日 16:22 来源:ramp驾道 作者:ramp驾道
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    绝对四码 期期100准 www.rrpo.net   一片干涸的盐湖

      邦纳威尔盐湖

      无数人疯狂追逐速度与梦想之地

      这片盐湖大的难以想象

      有足够的场地供你加速

      在这里速度没有极限

      2005年曾上映过一部名叫《世界上最快的印第安摩托》(又名:超速先生)的电影,改编自世界著名摩托车手伯特·门罗的生平。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      Burt Munro

      伯特 ·门罗

      新西兰的摩托车赛车手,

      出生于世界最南端的城市- 因弗卡吉尔

      1967年8月26日在巴纳维亚创下

      1000 CC的世界纪录而闻名。

      在他七十二岁那年,门罗依然没有放弃自己曾经的梦想。他改装了一辆二十年代购入的印第安牌侦查摩托车。即使是身患心绞痛,时不时自己的心脏就会给自己来一下子,但还是带着自己的印第安摩托踏上了前往美国的路。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      《世界上最快的印第安摩托》既是一部典型的公路电影,但又不那么像公路电影。伯特有明确的目的地,他和他的印第安都有把握,所有的努力和付出皆是在向那个能圆自己梦的目的地进发。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      曾经与伯特争锋相对的新西兰“机车少年团”,在伯特出发的时候却送给门罗当时最急需的美元并祝他好运,男人之间的心心相惜让人感动。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

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      剧照

      老头的邻家小孩汤姆问他不怕出事嘛?

      伯特:你像这样全速开上五分钟,

      抵得上某些人活一辈子。

      在船上打工做厨子为自己挣船票钱。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

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      剧照

      新西兰老头初到美国处处“水土不服”,遇到形形色色的路人。途中拖车车轮损坏导致翻车,好在路过的印第安老人帮助了他。

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    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      剧照

      印第安老人:“伯特,你骑这个怪家伙有啥用???”

      伯特:“对我来说,驰骋本身就是回报。”

      最终到达盐湖,伯特完成了自己多年的愿望。但比赛一波三折,最先主办方并不同意伯特参加比赛。装备精良的赛车手们看到伯特·芒罗的这台任何方面都不和技术标准的破古董笑掉了大牙,他们奚落着用餐刀休整的轮胎,厨房门板做的外壳以及那个塞着油箱的白兰地木塞。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

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      其实禁止他参赛的主要原因并不是这些,而是伯特太老了。但老头却认真的告诉他们:“也许外表上我老态龙钟,但我内心永远都是十八岁,年轻人,我都可以跟你赛车赌钱。”

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    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      但面对这个脾气倔强,让人棘手的新西兰老头,主办方最后还是让他参加了比赛。

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      伯特和他的印第安摩托最终以201.851英里/小时(324.847公里/小时)的速度创造了一项世界纪录。

      电影几乎是用平铺直叙的手法讲述,故事本身并没有太多跌宕起伏的情节,但就是隐藏在足够平淡生活里心中的那种躁动产生了故事矛盾。

      老头格格不入的生活方式放在传统类型片里一定是一个激化矛盾的戏剧要素,然而在本片,老头对自身喜好的顽固与执着并没有让村子里的人反感,虽然大家都对他抱有怀疑,却也都默默的尊敬他的选择。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      在打破世界纪录后,伯特的摩托车生涯依然没有结束,又继续参加了好几届的“Bonneville速度周”。伯特·门罗的故事之所以感人至深,因为其不仅是梦想,还关于人生本身。

      印第安摩托的故事就像是一部精彩的电影,从全美国最大的摩托车品牌到一次又一次的破产。印第安的历史有光辉也有没落,每一辆印第安都仿佛记录着这个品牌传奇。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      一战时期印第安已经成为了世界上最大的摩托车制造商:掌握美国市场的42%,截止到1916年生产了约41000辆机车,成为战争期间主要的摩托车供应商之一。

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      当时的印第安摩托几乎垄断了所有美国的摩托车竞技项目,而且着重在各大赛车比赛中推广产品,让比赛本身成了印第安的营销手段,这样的赛车基因也和日后的哈雷形象区分开来。

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      到了二战期间,哈雷-戴维森呢和印第安为军方提供大量的摩托车供给。

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      军队甚至为印第安颁发了一个奖项:美国军队-海军生产奖。

      印第安摩托年鉴

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      但在二战结束后,哈雷-戴维森通过谈判取得了更好的合同,此时的印第安却仿佛像得了战后创伤的退伍老兵一样一蹶不振。

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      战后人们对进口的轻型英国机车越来越感兴趣,印第安为了迎合市场需求,管理层决定放弃轴传动直线V型双缸发动机改为直列单杠和双缸的发展路线。

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      这样顺应时代潮流本身没有错误,但因设计生产过于仓促,出现了很多缺陷和混乱,印第安走从此走向没落。

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      印第安 大酋长 74广告海报

      2011年,命运多舛的印第安终于迎来了春天,在被胜利公司收购后,印第安重新成为了高端摩托车品牌。被接手后的印第安并没有急于大刀阔斧改革,而是重新整理并沉淀经典,Scout和Chief车型重新登上历史舞台,少了些许运动气息却多了一份稳重。优雅的曲线、豪迈的造型、经典的发动机让这个老牌美国摩托车品牌又焕发出新的活力。

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

    在创造西部世界之前 他是个摩托车赛手

      历史就是用来创造的,

      记录就是用来打破的。

      借用罗斯福的一句话为文章结个尾:

      光会动嘴的人不重要

      他们只会看别人犯错

      告诉别人如何改进

      而荣耀只属于真正上场的人

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